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总部位于法国巴黎的英瑞杰汽车系统公司(Inergy Automotive Systems)于2月18日在北京顺义杨镇定下了投资3亿元塑料燃油系统生产项目。这是该公司在华建设的第二座燃油系统厂。该项目一期投资1.2亿元人民币，占地21亩，并已经与北京现代签订供货合同，2009年底计划投产。预计一期达产后年产值3亿元人民币，实现税收1000万元，就业100人以上。
英瑞杰是总部位于比利时布鲁塞尔的苏威集团和总部位于法国Levallois-Perrert的Plastic Omnium公司组建的合资企业，是世界500强企业，目前在17个国家设有20多座生产工厂，全球员工约4500人。该公司在2007年销售超过1280万套的塑料燃油系统，销售额达13亿欧元。该公司已经于2008年夏天在武汉建成一座燃油系统工厂，并向日产汽车公司和宝马集团的在华生产厂交付燃油系统。武汉厂年产能为40万套燃油系统。武汉塑料发布公告说，媒体近日频繁出现关于武汉重型机床集团有限公司借壳"武汉塑料"上市的市场传闻。经向控股股东武汉经开投资有限公司核实，上述传闻纯属虚构，并无任何事实根据。
武汉塑料主营汽车配件，四大核心业务包括汽车塑料油箱、车用外饰件、车用内饰件以及塑料材料改性业务。子公司武汉亚普具备年产45万套塑料燃油箱总成的能力。根据公告，预计公司去年实现净利润仅为600万元。本周，财政部正式宣布了在全国启动实施汽车摩托车下乡的细节。这是继家电下乡实施以来，政府对促进内需出的又一击重招。按照此前产业振兴计划中50亿元的补贴额度，如果财政补贴政策奏效，那么至少将拉动轻型货车和微型客车共100万辆的需求。
该计划规定：对将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车的，按换购轻型载货车销售价格10%给予补贴，换购轻型载货车单价5万元以上的，实行定额补贴，每辆补贴5000元，同时，对报废三轮汽车成低速货车实行定额补贴，报废三轮汽车每辆给予补贴2000元，报废低速货车每辆给予补贴3000元。对购买微型客车，按销售价格l0%给予补贴，购买微型客车单价5万元以上的，实行定额补贴，每辆补贴5000元。同时可获补贴还有农民购买麾托车，农民购买摩托车可按销售价格的13%享受补贴，单价5000元以上的，每辆定额补贴650元。从汽车产业链的角度考虑，主要为微型车配套金属及塑料零部件产品的凌云股份等，都有可能受益于政策而带来销售收入的增加。我国08年微客平均售价为3.79万元，微客销量为106万辆，国内摩托车销量为2769万辆。摩托车原先是在家电下乡中，企业采取招标形式。这次转入汽车下乡行动中，取消了招标形式，而采用普惠制，使大量没有投标资格的中小摩托车生产商也能分得一杯羹。金发科技董事长袁志敏在4月28日的股东大会上坦诚地表示：在楼价高位运行时进入地产市场是一个失误，关键是知错就改。该公司报表显示针对未开发的长沙尖山项目地块计提1.27亿的跌价准备。
在回答提问时，袁志敏说，不会将长沙地产项目公司当作包袱丢掉，只有在确保赢利的情况下才考虑转让，否则一定会自己做，目前地产公司的现金流还是比较充裕的，由于公司获得的土地成本相对较低，长远看地产项目不会拖累公司业绩增长。他谈到，2007年市场一派兴旺，当时心态过于浮躁，过于乐观，认为哪行赚钱就干哪行，做哪一行都能做好。吃一堑，长一智。他相信，这种错误早犯比晚犯好，从而使他更加坚定金发科技的长远发展战略，就是做大做强高分子新材料的主业。袁志敏表示，一季度产品订单与去年同比基本持平，一季度3个月环比均有小幅增长，4月份也比较乐观，5月份如果继续保持这种良好的增长态势，今年则无大忧了。公司今年有望恢复性增长。公司预计今年仅日系汽车材料的销售定过万吨。一季度上海工厂的汽车用塑料同比增长一倍以上。北京元一车饰有限公司项目正在积极推进5500万元二期投资，新上汽车反光镜支架及注塑生产线，目前已到位资金4500万元，预计项目全部运营后年生产反光镜40万套，实现年产值1.5亿元，利润1050万元，税金450万元，带动农民就业380人。
该公司属于外资企业，位于北务二三产业基地内，占地面积21.5亩，主要为现代汽车生产汽车座套、汽车内饰部件、加工皮革、反光镜等汽车配套产品。双林股份6日起在深交所创业板上市交易，该公司主营汽车零部件的生产和销售。主要产品包括汽车座椅系统零部件、汽车内外饰系统零部件、汽车发动机周边件、汽车空调塑料件和汽车模具等。
宁波双林汽车部件股份有限公司发行价为20.91元／股，对应市盈率40.21倍。公司本次发行股份数量为2350万股，发行后总股本为9350万股，其中首次上网定价公开发行的1880万股股票自上市之日起开始上市交易。深交所于8月4日发布的数据显示，目前创业板97家已挂牌公司总市值为3904.4亿元；流通市值为919.3亿元；平均市盈率为61.66倍，比最高峰时的106.04倍相比大幅缩水。一个投资14.4亿元、年产20万吨的塑料改性新材料项目近日落户哈尔滨市，据地方媒体称为目前国内投资最大的汽车专用改性塑料项目。
据悉，该项目由哈尔滨晟通工程塑料有限公司投资建设，其产品主要为环保型高端改性PP、改性ABS、塑料合金、改性尼龙与特种工程塑料五大类产品、200余个品种。产品主要应用于汽车外饰件、内饰件、功能件及大型油田、矿山机械、船舶动力、高速列车、航空航天等工业领域的塑料零部件。该项目建设占地20万平方米，建筑面积近18万平方米，新建工业厂房5栋，研发综合楼一栋，引进国际最先进全自动改性塑料生产线50套，研发及检测设备100余台套。报道称，该项目2013年全部达产后，可实现年销售收入35亿元，年创利税7亿元，目标在拥有自主知识产权的高品质汽车专用改性塑料市场占有率达到10%以上。鑫达集团近日宣布签署了一项为电动车设计的环保且高附加值改性塑料供货合同，每年2000吨。第一批塑料产品将会在2011年1月正式交付并将用于哈飞电动车型和在台湾生产的某品牌电动车。
鑫达集团在新闻稿中称，今年开始对该产品的开发，并在2010年7月与哈飞东阳签署独家开发协议，同时进行测试认证和产品试制过程。这款改性塑料产品可应用于电动汽车上的各种电池外壳，除了优越的机械性能外，还能进一步降低电池和整个电动车重量。该公司称，在未来10年内，中国政府计划投资1000亿元来支持清洁能源技术和新能源汽车产业，资助重点是用于清洁能源产业上的核心零部件和新材料的开发。该公司相信这些政策将会推动中国汽车行业的整体发展，为高附加值和高利润车用塑料提供发展机会。鑫达集团宣布，计划将年产能从现有的10万吨增至明年的13.5万吨。该公司为此将增加9条新生产线。
新增生产设备的安装和测试预计于2010年底完成，2011年1月全面上线。鑫达集团还将改造位于哈尔滨的工厂的旧设备。新增生产线总投资约为1.3亿元人民币（2000万美元），包括1亿元人民币的新设备购置和3000万元的旧设备改造。此次增加产能是为了更好满足汽车改性塑料的需求的持续增长。《上海证券报》报道，快速增长的汽车零部件行业开始吸人眼球，近期在资本市场有不俗表现。业内人士表示，在即将到来的2011年，汽车零部件行业的发展增速将超过整车企业。
据中汽协9日公布的最新汽车产销数据显示，今年前11个月国产汽车产销双双超1600万辆，预计全年汽车产销将超1800万辆，稳居全球第一大汽车生产国和最大新车销售市场。中汽协数据显示，1-10月，汽车零部件出口326.66亿美元，同比增长44.22%。在国内市场，1-8月份，汽车零部件行业销售收入达10308亿元，同比增长46.2%；零部件行业利润总额达823亿元，同比增长81.5%。在车用改性塑料方面，明年也会有新的突破。凯基证券分析师张国称，今年汽车改性塑胶的市场需求增幅为19%。而作为全国最大的汽车保险杠生产厂商，模塑科技的三季报显示，前三季度公司的主营收入增幅达37%。华晨宝马、上海通用、上海大众等汽车的热卖，确保了企业的高速增长。而目前，标致、雪铁龙和东风汽车自主品牌等一大批新项目订单已进入开发阶段。东吴证券分析师李寅康表示，未来五年，零部件产业的发展将逐渐赶超整车，同时中国的汽车零部件行业中将会涌现出国际零部件市场的佼佼者。德国大众汽车公司将在北美地区进行一次车辆召回行动，涉及四款车型、228,236辆车。这些车的风挡清洗液储藏盒处可能会有一个小的塑料拉环，可能会擦伤发动机舱燃料供应管，导致起火。
被召回车主要为配置2.5升引擎的高尔夫、捷达、新甲壳虫和Rabbit车型。汽车的动力转向系统液压管的固定夹的安装位置可能存在安装不当，可能会擦伤发动机舱燃料供应管。摩擦则可能发生燃料泄漏。如果燃料泄漏，汽车引擎点火装置工作时会引发汽车起火事件。根据不同车型，经销商将卸除风挡清洗液储藏盒塑料拉环，或检查液压管固定夹位置，并进行调整。广州毅昌科技股份有限公司近日发布公告称，将投资5,000万元在芜湖设立一家子公司，并对子公司沈阳毅昌科技 有限公司增资3,000万元。
芜湖子公司名称暂定为芜湖毅昌科技有限公司，公司以自有资金出资人民币4,950万元，占注册资本的99%，公司的全资子公司安徽毅昌科技有限公司出资人民币50万元，占注册资本的1%。芜湖子公司将大力拓展汽车业务。通过与汽车客户的紧密合作，丰富产品类别，从而实现DMS（设计、制造、服务）经营模式在汽车产业的复制，利于公司未来的长远发展。沈阳子公司主营注塑模具、家电塑料制品制造等。2010年前三季度实现营业收入78,635,651.82元，净利润3,068,996.46元。公司称，本次增资完成后，子公司的净资产将大幅增加，资金实力和融资能力将得到提高，资产结构也将明显改善，有助于子公司的稳健经营和长远发展。此外，毅昌在11月第十二届中国专利奖颁奖大会上荣获"中国外观设计优秀奖"（获金奖提名），成为广东省唯一获此殊荣的工业设计企业。根据网页点击率，本站在2010年的十大新闻分别如下。
上月，上海发那科机器人有限公司宣布宝山新工厂建成投产、正式开业。上海通用东岳等客户已公开采购计划。
该公司表示，该项目于09年12月开建，占地3.79万平方米，总投资1680万美元。新项目正式投产运营后，预计年销售收入可达10亿元人民币，税收3000万元。将新增年产智能机器人及其成套系统3800套、智能机床及注塑机1400台的设计能力。发那科的客户代表上海通用东岳汽车有限公司表示，1997年该公司就购买了发那科机器人应用于生产线自动化，至今部分机器人还在使用，运行情况良好。东岳表示接下来该公司还计划采购250台的发那科机器人应用于生产线。发那科称该公司是世界上唯一一个用机器人生产机器人的公司。据报道，扬州亚普汽车部件有限公司将在今年实现爆发式增长，年产可望达到35亿元。
《扬州日报》消息，该公司初三就开工了，上海等分厂春节都没有停产。公司总经理孙岩介绍说，随着全球战略的实施，亚普将在今年实现爆发式增长，年产可望达到35亿元。呼应这一目标的是，亚普新厂已完成选址，正进入前期施工，预计六七月份就可投入生产，届时将在新厂新规划10条加油管生产线。亚普不仅实现了本地油箱产量的跨越增长，还将触角伸向全球各地，先后在亚洲、欧洲、大洋洲、北美洲开设分厂。据日经社报道，总部位于大阪的日本棚泽八光社通过对射出成型用模具的内侧进行加工，开发出了可将树脂成型产品的光泽降至镜面光泽度0.1左右的技术 "Ceramatte"。
报道称，具体加工时将直径为20μm左右的微细粒状陶瓷喷附在模具表面上，并通过烧制使之固定。可并用现有的褶皱加工技术，使熔接线等变得不明显，从而大幅降低了通过涂装等进行修饰的必要性。据该公司介绍，该技术在汽车内装部件方面已拥有5万次成型的量产实绩。一般塑料件的亚光加工形成的微细凹凸（高低差为200μm左右），具有降低镜面反射程度的效果，但即使是结合喷砂处理，光泽的降低也存在极限。另外，光泽度还会因为树脂材质的不同而存在较大差异。比如，将容易出现光泽的 ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯）类树脂制成的部件与不易出现光泽的PP（聚丙烯）类树脂制成的部件进行搭配时，无论如何调整成型条件，都很难彻底消除两者间的光泽差异。而新开发的Ceramatte技术则可凭借模具表面上的陶瓷膜的效果降低光泽度。而且还能够减小ABS与PP等材质的不同所造成的光泽差异。Ceramatte的成本与通常的亚光加工为同等程度。本刊姊妹刊《欧洲塑料新闻》的一篇专题报道探讨了塑料在车用玻璃中的应用，介绍了包括拜耳材料科学公司的红外吸收有色聚碳酸酯玻璃树脂在布加迪威龙Grand Sport跑车的全景玻璃中得到的批量应用。特此翻译编辑后与中国读者分享。
塑料玻璃技术将在帮助汽车业达到今后日益严苛的排放和燃油经济标准上发挥重要作用，其优点绝不限于大大减轻车重那么简单。BRG Chemicals公司下属IAL Consultants分部的化学和塑料项目总监John Marcantonio认为，尽管直接替换聚碳酸酯玻璃可大大减轻车重 - 聚碳酸酯通常比玻璃要轻50％－但这只是聚碳酸酯带来的众多好处中的一部分。他说，如果只是一味减轻车重，其提升空间是有限的。我们还需要在加强设计灵活性和其他方面下功夫。目前业内正在深入探寻的一个领域是聚碳酸酯相对玻璃的热性能。业内顶尖的两大材料供应商－拜耳材料科学公司和沙特基础创新塑料公司- 一直在努力开发红外阻隔技术和红外吸收添加剂，对车厢的生热和热耗损进行管理。沙特基础创新塑料公司在欧洲的玻璃细分市场经理Matteo Terragni说："聚碳酸酯是一种有效的隔热材料。其导热性为玻璃的1／5。较好的隔热性能够减少车内空调的负荷，进而达到减少燃耗的目的。"该公司的一项研究能在采用玻璃和聚碳酸酯材质的全景车顶和背光系统（利用其最新的Lexan加长近红外阻隔技术）的车辆中把车厢温度保持在22º C。通过性能建模显示，当一辆驾驶中的此类汽车暴露于凤凰城通常的夏日气温和明尼阿波利斯通常的冬季气温下，计算得出在冬天可减少7.1％的暖通负荷，夏天则为6.3％。把这一数字转换为二氧化碳当量的话，相当于为每辆普通的汽油驱动车辆减少了3.2g/km的排放，或相当于为电动车延长了2.6％的电池寿命。与此同时，拜耳材料科学公司的红外吸收有色聚碳酸酯玻璃树脂已在布加迪威龙Grand Sport的全景玻璃中首次得到批量应用。尽管应用的数量不大- 每年约为150辆车－但这种全玻璃硬顶所需达到的车辆性能要求远高于普通的大众市场车辆。布加迪工程公司的项目经理Daniel Starmann在会上说，作为威龙双门敞篷跑车版的Grand Sport给驾驶者带来了截然不同的新体验。但是，该车把车身和车顶做成整体式连接的设计，且采用了中置发动机，这意味着不可能再采用传统的活动车顶。Starmann说："出于减重考虑，我们选择聚碳酸酯作为材料。但由于管理层对聚碳酸酯还存在一些疑虑，所以我们一开始对玻璃车顶进行了并行开发。"但玻璃较重，并不是最理想的选择，将使车顶的移动和装配需要两名操作工才能完成。该车顶板由德国KRD Sicherheitstechnik公司生产，采用了热塑成型聚碳酸酯板，并在布加迪的法国工厂里把Momentive AS4000系统涂层粘结到碳素纤维复合料支架上。在开发过程中最重要的环节就是粘结工艺，必须对其进行优化，确保在最大速度行驶时零部件能够承受约4000牛顿的气动载荷。为此对胶粘剂化学组成和应用过程做了一些改良。该项目使聚合物车顶模块的减重说法得到了验证。由于并行开发了玻璃和聚碳酸酯这两种解决方案，所以得到的减重结果十分精确。不过，聚碳酸酯车顶在很大程度上改变了车辆的声学效果。他说："因为该车在行驶时大都开着敞篷所以问题不大，但产生的噪声可能有很大差别。"塑料玻璃生产商FreeGlass公司的总经理兼研发负责人Rym Benyahia说，尽管他也认为聚碳酸酯的声学效果有别于金属或玻璃，但经证明这并未对聚碳酸酯在主流汽车中的应用形成阻碍。他表示：这涉及到一个很复杂的问题，因为汽车噪音受到粘胶剂和其他众多因素的影响。而且也不能做简单的比较。比如，当在崎岖不平的路面上行驶时，相对于较轻的聚碳酸酯车顶，厚重的玻璃敞篷车顶会发出更大更尖锐的吱吱声。结构塑料件在汽车业得到应用已有多年了，包括车门板、行李箱、外部面板和其他各类产品。麦格纳国际公司更是认为热塑性复合材料有望取代钢材被用在主要的汽车零部件中。
汽车业观察家和业内人士作出预测说，随着美国汽车制造企业设法减轻车重以达到日趋严格的燃油经济标准，塑料有望在汽车业获得更大的用武之地。总部位于加拿大安大略省Aurora的麦格纳公司成立了一个高级复合材料研发团队，在材料替换上寻找普通应用目标以外的更多机会。麦格纳还与加拿大自然资源部建立了合作关系，为研究项目提供支持。合作范围包括在安大略省Concord新建一个复合材料研究中心，将对轻质和生物基的复合材料展开研究。该公司称，热塑性成型技术的日益完善提升了此类应用的潜力。在线复合技术一经问世就得到了汽车业的广泛认可，但早期的零部件是用玻璃结合聚丙烯制成的。而PP的低熔融温度限制了其在结构件中的应用，因为在标准汽车生产过程中要把车架在高温下经过处理以提升其耐腐蚀性。只要把在线复合与高温树脂（如尼龙）结合起来，就能制作出能够在电泳工艺中耐高温的热塑性复合材料，使其应用范围进一步扩大。同时，麦格纳还在向北美汽车制造商推广一种新型塑料件：这是一种可置于汽车前部，即散热器前方的"智能格栅"，其带有的塑料百叶窗可根据发动机冷却的需要开启和关闭。当发动机不需要冷气时，百叶窗将关上，有利于提高空气流动和燃油经济性。主动格栅现已在欧洲得到应用，此外通用汽车公司的雪佛兰科鲁兹Eco也在下格栅后方加装了主动格栅系统。由美国Q-Lab公司和翁开尔中国公司联合主办的2011上海国际汽车耐候老化技术研讨会将于2011年9月15日召开。
Q-Lab公司作为光老化和耐候性测试仪器及户外测试服务的行业领导者，一直致力于行业内技术及测试的推广。该公司于2006广州、2007上海和2009上海分别举办国际汽车耐候老化技术研讨会之后，将于2011年9月份再次举办上海国际汽车耐候老化技术研讨会。与这一盛会同期举行的还有2011上海国际汽车测试展及汽车老化国家标准审定会。新的国家汽车老化标准自2009年开始启动，包括全国整车厂，一、二级供应商和检测机构在内的20家单位共同协作，投入两千多万元，历经两年时间，终于在近期完成。本次会议将会对新标准内容和比对实验结果进行详细讨论。此外，还有来自主机厂、材料厂和检测机构的多位专家，将会针对最新的老化性能要求，测试技术及提高材料耐候性成果等方面的议题进行深入探讨。本次会议将编辑会议论文集，投稿截止日期为2011年8月15日。优秀论文将安排大会发言。尽管塑料已经成为传统汽车油箱系统的首选材料，但钢材目前仍是混合动力车油箱系统的主要解决方案，因为混合动力车对塑料油箱系统生产商提出了特别的挑战。
总部位于美国密歇根州Auburn Hills的汽车燃料系统生产商TI Automotive公司正在把其"塑料油箱高级处理技术"（TAPT）作为最佳的钢制油箱替代品用于最新一代的混合动力电动车中。该公司解释道，混合动力电动车独有的传动系运作和蒸汽清洗周期会使油箱中的蒸汽压力升高。此外，由于混合动力电动车在全电动模式行驶时十分安静，更易让乘客听出燃料晃动发出的噪音。该公司的新技术能够塑造出各种塑料油箱形状和大小，很好地解决压力和噪音问题。该技术是一种可对各种模具加以改进的吹塑技术。当在模具中加入塑料型坯后，将在初步成型阶段利用空气压力使之成形，再把两瓣模具完全闭合。随后沿着分型线切割出油箱壳体成型件，利用自动机械插入燃料系统的主要零部件，比如结构肋节、晃动挡板和/或其他有助于降低噪音和提升结构性能的塑料材料。在油箱部件装载完毕后，模具被完全闭合，加入空气压力，在最后成型步骤中制作出塑料油箱的复杂形状。TI Automotive公司称，他们已与三家汽车OEM签订了混合动力电动车增压油箱的开发合约，其中1家是欧洲企业，2家来自亚洲。该公司预计，新技术将在2012年投入生产。塞拉尼斯旗下的高性能工程塑料业务-泰科纳与瑞士汽车制造商Rinspeed第二次联手合作，泰科纳为具有开创意义的Bamboo新概念电动汽车提供重要的设计元素以及用泰科纳材料所制成的汽车部件。 该概念车在2011年春季日内瓦车展上首次亮相。
"Bamboo"不但能运用电力来节省能源，保护环境，并且它的成功也成为汽车的设计、趣味性和重量设定了一个新的标准。"Bamboo"外观颇具美感，代表了一种对生活的阳光态度，并且它绝妙的材料解决方案和技术策略为汽车的设计开创了一种史无前例的思维方式。泰科纳以提供创新材料来积极支持概念车的事业发展。一方面，创新材料能有效解决减重问题，另一方面，这些材料也对概念车的设计获得最大自由的发挥。车身底部、轮毂部件、尾门、仪表板盖和横向稳定杆都由Celstran® tapes制成。Hostaform牌tapes用于汽车内部遮盖和门槛护板。立柱护板和方向盘装饰嵌条都由Hostaform牌MetalXTM材料制成。。"Bamboo"概念车中有Celstran®材料做成的单向Tapes，它们的特点是质轻、高硬度和高耐久性，能回收再利用。Celstran® CFR-TP PP GF70用于"Bamboo"的车身底盘和轮毂部件。泰科纳交给瑞典Oxeon公司生产这种材料做成的20毫米宽的Tapes。车身底部用两层条带压缩成1毫米的壁厚，而轮毂则压缩了三层条带来产生更大的硬度。这些部件由瑞士Kringlan Composites公司生产。仪表板是使用Celstran® GFR-TP POM GF60材料，Tapes同样是由Oxeon 公司生产，Tapes使得车内非常光滑整洁。。对于车的尾门和横向稳定杆，泰科纳也使用了CFR-TP PPS CF60材料。这种Tapes由荷兰AFPT公司做实心的交叉缠绕以确保其高硬度的特殊需求。对于横向稳定杆来说，这种交叉缠绕的处理使它有可能构建一个结构组件：在车辆结构中，这种碳纤维半成品可以直接集成用来连接驾驶舱和车辆下部结构。这种材料具备的相当稳定性，其他比它重很多的金属才能达到同样效果，如果用铝或钢替代，车重会分别增加20%和50%。概念车的各个部位，包括车内的窗帘都是由Hostaform® POM材料制成，纽约著名艺术家James Rizzi对其进行上色，因此，这辆车表现了南部地区那种明亮和自由自在的生活方式。对设计、生活方式和休闲时光的衡量贯穿了"Bamboo"的整个构思，对这些要素的衡量不单是设计的问题，还有选材的问题。为此，这辆新的概念车再次使用了泰科纳的材料，"Bamboo"的立柱护板使用了泰科纳的新产品Hostaform® MetaLX™ (XT)。与其他减轻冲击强度的POM材料相比，这种材料在抗冲击强度和接合线的完整性方面设立了新的标准，由于其轻便、易加工和金属表观等优点，可以作为金属的理想替代品，从而这种材料在汽车制造业中变得越来越重要。同样，Hostaform® MetaLX™也闪耀在"Bamboo"三幅方向盘的金属嵌件中。这种材料自身具有金属光泽无需喷涂，从而有效地降低了成本。因此，Hostaform® MetaLX™成为汽车内饰的主要材料。
据日经汽车技术报道，日本捷恩智（JNC）子公司JNC Polyfine在江苏省常熟市设立了以玻璃长纤维强化的热可塑性树脂（LGFRT）产销新公司。工厂预定2012年9月开业，年产能7000吨。
LGFRT刚性及耐冲击性高，主要用作可使汽车轻量化的金属替代材料。生产过程是将数千根的玻璃纤维束投入浸渍工序，使溶于玻璃纤维间的PP（聚丙烯）均匀渗入后，切割成通常10mm的长度制成颗粒。
随着中国汽车市场迅猛扩大，JNC过去的日本出口模式不足满足需求，急需扩充当地供应体制。该公司在千叶县市原市有产能15000吨，并在美国佐治亚州科温顿（Covington）Comusa公司有10000吨产能。常熟的7000吨产能上线后，全球产能将上升为32000吨。
据日经汽车技术报道，马自达与日本聚丙烯有限公司（Japan Polypropylene）共同开发出了新型材料，能保持钢性，但重量大大减轻。采用这种材料制造的前后保险杠可减约20％的重量。马自达今春上市的新款跨界SUV"CX-5"就采用了该树脂材料制成的保险杠。据称，这种保险杠在1.5～2.0L排量级车型中是最轻的。
马自达将PP（聚丙烯）树脂和橡胶这两种特性不同的材料进行混合，并根据保险杠基材的表面和内部所需的不同功能，采用了不同材料比例的双层构造。从而实现了基材表面的涂膜附着性及内部的刚性和冲击吸收性出色的薄型保险杠。马自达预定将该材料陆续应用到新车型上。
随着配件变薄，成型时的冷却时间也变短，因此可将原来约60秒的成型时间缩短至30秒。此外，生产过程中消耗的能量也大幅减少。
路透社消息，188位美国议员称中国正威胁美国汽车零部件行业及汽车制造业集中地区的就业情况，他们敦促总统奥巴马打击中国"掠夺性"定价措施。
报道说，这些议员中不少来自汽车制造业发达的中西部偏北各州（比如密歇根），而这些地区或对奥巴马11月能否连任起到重要作用。
他们认为中国的政策给了汽车零部件生产商拥有不公平贸易优势，比如对汽车零部件进口设限，对本土生产商提供补贴等。
据称，中国汽车零部件出口自2000年来增加了约900%。同期美国汽车零件制造业却举步维艰。
奥巴马政府的选择包括，向WTO提起诉讼，或根据美国贸易救济法采取措施，向中国出口到美国的汽车零部件征税或进行其他限制。
据《日经制造》近冈裕报道，日本积水化成品工业2012年4月19日宣布，成功开发出了发泡树脂"Piocelan"的新产品，与原产品相比，耐热性提高约10％，发泡倍率提高1倍。该产品已被日本某大型汽车厂商决定采用，计划2012年度内开始量产。
Piocelan是由聚苯乙烯（PS）和聚烯烃（PO）复合而成的高功能发泡树脂。在PS出色的刚性及发泡性等的基础上，增加了PO的耐热性及耐磨损性等特性。在材料内部，两种树脂的比率均匀，而在表面部分PO的含量较高。
采用新发泡树脂成型的部件是汽车行李箱内的工具箱或垫板。发泡之后，材料体积可膨胀至40倍，这两种部件均属于汽车中较大的部件，因此非常有助于减轻车体重量。据悉，新材料的价格与原来的产品相同。